ມະນຸດເລີ່ມປູກພືດສະບຽງອາຫານປະມານ 10 ປີກ່ອນ, ແຕ່ຊາເປຍບູຮານບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າຈະມີອະນາຄົດສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນສາລີ. ຊາວກະສິກອນ ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງເຟີມແວຢູເຄຣນທີ່ລະເມີດລິຂະສິດກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໃຈລະຫັດຄວາມຜິດໂດຍໃຊ້ໂປໂຕຄອນ OBD-II.
ໂດຍປົກກະຕິ, "ແຮກເກີ" ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຄອມພິວເຕີທີ່ຊອກຫາຈຸດອ່ອນໃນລະບົບ IT. ແຕ່ໃນສະຫະລັດ, ຊາວກະສິກອນທົ່ວໄປໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ hack ອຸປະກອນຂອງຕົນເອງພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂຽນແລ້ວກ່ຽວກັບສະຖານະການໂງ່ນີ້ກ່ຽວກັບHabre. John Deere ແລະຜູ້ຜະລິດລາຍໃຫຍ່ອື່ນໆເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຊາວກະສິກອນທີ່ຈະສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ. ເຫດຜົນແມ່ນປະມານຄືກັນກັບຂອງ Apple: ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກສູນບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການສູງ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງມືການວິນິດໄສບໍ່ສາມາດແຈກຢາຍໃຫ້ທຸກຄົນ, ແຕ່ໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການເທົ່ານັ້ນ.
ຊາວກະສິກອນແມ່ນພຽງແຕ່ຜູ້ເຄາະຮ້າຍທໍາອິດ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ vanguard ຂອງການຕໍ່ຕ້ານ. ໃນອະນາຄົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊາວກະສິກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງທຸກຄົນອາດຈະຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຖ້າບໍລິສັດແນະນໍາຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່, ແລັບທັອບ, ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະໂທລະທັດ. ໂລກທັງຫມົດແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນ "ສະຫຼາດ", ດັ່ງນັ້ນບັນຊີລາຍຊື່ຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ. ພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນຈະຕ້ອງເລືອກ: ບໍ່ວ່າຈະປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂຂອງບໍລິສັດໃນການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນຂອງມັນ, ຫຼືກາຍເປັນແຮກເກີ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນແມ່ນມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງນັບມື້ນັບຂຶ້ນກັບລະບົບຄອມພິວເຕີ. ບໍລິສັດເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ - ແລະພະຍາຍາມຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງຊອບແວຫຼັງຈາກການຂາຍເພື່ອໃຫ້ການສ້ອມແປງທັງຫມົດມີກໍາໄລ. ມີ 1 ແຫຼ່ງລາຍຮັບຕົ້ນຕໍຄື: 2) ການຂາຍສ່ວນປະກອບ; 3) ສູນບໍລິການ; 5) ການຢັ້ງຢືນຄູ່ຮ່ວມງານ. ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາ, ຜູ້ຜະລິດເພີ່ມຂອບຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນຂອບໃບຕ່ໍາ 10-40% ຂອງຜູ້ຜະລິດ "ຂີ້ຄ້ານ", ທຸລະກິດທີ່ທັນສະໄຫມກ້າວຫນ້າໄດ້ຮັບ 50-21% ຈາກແຕ່ລະອຸປະກອນເນື່ອງຈາກມູນຄ່າເພີ່ມ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX ເຊັ່ນ Tesla ແລະ Apple ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດທົ່ວໄປເຊັ່ນ Ford ແລະ Huawei: ພວກເຂົາສ້າງທຸລະກິດກ່ຽວກັບຊັບສິນທາງປັນຍາ, ເຊິ່ງນໍາເອົາກໍາໄລຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດ "ຂີ້ຄ້ານ".
ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບທັງຫມົດຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ຊາວກະສິກອນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງອຸປະກອນດ້ວຍຕົນເອງເພາະວ່າລາວບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງມືການວິນິດໄສທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ລາວຈະຕ້ອງເອົາລົດໄຖນາໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ (ຫຼາຍສິບກິໂລແມັດ) ຫຼືລໍຖ້ານັກວິຊາການຈາກ John Deere ມາຮອດ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ຊາວກະສິກອນຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເລົ່າເລື່ອງ ໜຶ່ງ: ສາຍແອວຂັບ, ການຕັດສິນໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ, ໄດ້ສູນເສຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ - ແລະພວກເຂົາຕ້ອງລໍຖ້າຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດຢ່າງເປັນທາງການມາ ໝົດ ມື້:“ ນັກວິຊາການມາຮອດແລ້ວ. . ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເພື່ອວິນິດໄສວ່າເຊັນເຊີຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ. ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີຂະຫນາດນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແລະມັນມີລາຄາ 120 bucks,” ຊາວກະສິກອນທີ່ປະຫຍັດເງິນຈົ່ມ.
ຊາວກະສິກອນໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຄັ້ງທໍາອິດຂອງ "ການຫ້າມການສ້ອມແປງ" ເພາະວ່າອຸປະກອນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຟາມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ບໍລິສັດເຊັ່ນ John Deere ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອດໍາເນີນການສ້ອມແປງ "ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ", ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ຊາວກະສິກອນເບິ່ງຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດນີ້ເປັນການໂຈມຕີສິດທິຊັບສິນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການລັກລອບລົດໄຖນາຄັ້ງໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ.
ໃນປັດຈຸບັນໃນທົ່ວເຂດນອກອາເມລິກາ, ຊາວກະສິກອນທີ່ບໍ່ພໍໃຈກໍາລັງໃຊ້ເຟີມແວຈາກເອີຣົບຕາເວັນອອກ (ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມາຈາກໂປແລນແລະຢູເຄລນ) ເພື່ອ hack. ຊອບແວແຮກເກີຖືກຂາຍຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາບ່ອນທີ່ການເຂົ້າມາແມ່ນໂດຍການເຊີນ.
ບາງໂຄງການແມ່ນຍັງເປີດການເຂົ້າເຖິງ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ PolyCAN ກໍາລັງຖືກພັດທະນາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລລັດຄາລິຟໍເນຍ Polytechnic State ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນຈາກ iFixit. ໂຄງການການສຶກສາແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ DMCA, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ hack ລົດໄຖນາ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບຈຸດປະສົງການສຶກສາແລະບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ.
ສະຖານທີ່ Clandestine ຂາຍອຸປະກອນການວິນິດໄສອື່ນໆ, ໄຟລ໌ payload, ແລະ firmware Electronic Data Link (EDL) ທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຕົວຄວບຄຸມລົດໄຖນາ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີເຄື່ອງກໍາເນີດກຸນແຈໃບອະນຸຍາດ, ຕົວແກ້ໄຂຄວາມໄວຈໍາກັດສູງສຸດ, ແລະສາຍວິສະວະກໍາດ້ານຫລັງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລົດໄຖນາຈາກຄອມພິວເຕີ້.
ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນການລະເມີດກົດຫມາຍ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2015, ຍານພາຫະນະທາງບົກທັງໝົດ, ລວມທັງລົດໄຖນາ, ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກ DMCA, ດັ່ງນັ້ນການແຮັກລົດຂອງເຈົ້າແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍແລ້ວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຟີມແວທີ່ຖືກລັກລອບຖືກກົດຫມາຍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼືສະດວກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຊຸມຊົນສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການປ່ອຍເຟີມແວຢ່າງເປັນທາງການ. ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານສິດທິໃນການສ້ອມແປງກໍາລັງຮຽກຮ້ອງກົດຫມາຍເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຂາຍຊິ້ນສ່ວນ, ເຄື່ອງມື, ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຂົາໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະຮ້ານສ້ອມແປງເອກະລາດ. ຄວາມຄິດແມ່ນວ່າຖ້າການສ້ອມແປງບໍ່ຕ້ອງການການອະນຸຍາດຈາກຜູ້ຜະລິດ, ຂັ້ນຕອນຈະກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.
ຊາວກະສິກອນສາມາດຊື້ເຊັນເຊີດຽວກັນໃນຕົວຢ່າງຂ້າງເທິງຢູ່ຮ້ານວິທະຍຸໃນລາຄາ 2 ໂດລາແລະຂາຍມັນເອງ, ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ $ 120 ສໍາລັບການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງ. ຫຼືແມ້ກະທັ້ງປິດເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍບໍ່ມີລົດໄຖນາເຮັດວຽກປົກກະຕິເປັນເວລາຫນຶ່ງຮ້ອຍປີ.
ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່, ການລັກລອບລົດໄຖນາໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທໍາມະດາໃນສະຫະລັດ, ແລະຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຕໍານິຕິຕຽນ. ວິສະວະກອນ Kevin Kenny ກ່າວວ່າ "ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນ, ການສ້ອມແປງຕ້ອງໃຊ້ປະແຈ, ໄມ້ຄ້ອນແລະປ່ຽງ,". "ມື້ນີ້, ລະບົບທັງຫມົດຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຟີມແວ, ດັ່ງນັ້ນຊອບແວແມ່ນພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເປີດໃຊ້ແລະປັບອຸປະກອນ."
ໃນມື້ນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ລັດກໍາລັງພິຈາລະນາກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍສິດທິໃນການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມໂດຍສະມາຄົມການສ້ອມແປງ. ມີຄວາມຫວັງວ່ານິຕິກໍາຈະເຮັດວຽກແລະສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ມີຄວາມສະເຫມີພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະຍົກລະດັບອຸປະກອນ.
ນັກເຄື່ອນໄຫວຂອງສະມາຄົມການສ້ອມແປງເຊື່ອວ່າຖ້າກົດຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມກັບການແກ້ໄຂໄດ້ຖືກຜ່ານຢູ່ໃນຊາວລັດ, ມັນຈະເປັນແບບຢ່າງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊຸມຊົນຂອງເຈົ້າຂອງ Tesla ທີ່ຍັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອສິດທິດັ່ງກ່າວ.