ລົດໄຟ Charter ຈະເປີດຕົວເພື່ອນໍາເອົາແຮງງານຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາໃນລັດເຊຍ. ນີ້ແມ່ນການປະກາດຢູ່ນອກເວທີປາໄສເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ (EEF) ໂດຍທ່ານຮອງຫົວໜ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງ Nikita Stasishin.
ຕາມທ່ານແລ້ວ, ໃນອາທິດໜ້າ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະປຶກສາຫາລືກັບ Uzbekistan ກ່ຽວກັບລະບຽບການໃໝ່ກ່ຽວກັບການນຳເຂົ້າຜູ້ອົບພະຍົບໄປເຮັດວຽກຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະຈັດການຄັດເລືອກແລະການສັກຢາວັກຊີນແຮງງານຕ່າງປະເທດຈາກ Uzbekistan ໃນຮູບແບບການທົດລອງເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຂົນສົ່ງໄປລັດເຊຍດ້ວຍລົດໄຟໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະສູນກາງຜ່ານອານາເຂດຂອງ Kazakhstan," ທ່ານ Stasishin ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການນຳເຂົ້າທົດລອງຂອງຄົນອົບພະຍົບແມ່ນມີແຜນຈະສຳເລັດໃນທ້າຍປີນີ້. ກ່ອນໜ້ານີ້, ທາງລົດໄຟຣັດເຊຍໄດ້ປະກາດຄວາມພ້ອມໃນການສະໜອງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ. ລົດໄຟສາມາດບັນທຸກຄົນຕ່າງປະເທດປະມານຫນຶ່ງພັນຄົນຕໍ່ຄັ້ງ.
ໃນປັດຈຸບັນເຖິງແມ່ນວ່າການເຕີບໂຕຂອງຄ່າຈ້າງກໍ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເວລາທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ການຂາດດຸນຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງງານທີ່ມີຄຸນວຸດທິຈາກບໍລິສັດກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, Stasishin ສັງເກດເຫັນ.
ອາຊີບຂອງນັກຂັບລົດ, ຜູ້ສົ່ງເຄື່ອງ, ຜູ້ຮັບໃຊ້ແຂ່ງຂັນກັບອາຊີບກໍ່ສ້າງ, Lilia Ovcharova, ຮອງອະທິການບໍດີໂຮງຮຽນເສດຖະກິດຊັ້ນສູງ, ສັງເກດເຫັນໃນຄໍາເວົ້າຂອງນາງຢູ່ທີ່ EEF. ຜູ້ກໍ່ສ້າງສູນເສຍພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ໃນປະເທດອື່ນໆ, ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຍັງສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຂອງລັດເຊຍ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານະການອາດຈະດີຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້, Ovcharova ເວົ້າ.
ທ່ານ Ovcharova ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ປະຈຸບັນ, ລັດເຊຍ ແມ່ນປະເທດນຳໜ້າໃນການດຶງດູດຜູ້ອົບພະຍົບເຂົ້າໄປໃນໂລກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຖືກເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ອົບພະຍົບເຂົ້າມາຫາພວກເຮົາຜູ້ທີ່ຮູ້ພາສາລັດເຊຍ, ມີການສຶກສາທີ່ດີພໍສົມຄວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ອົງປະກອບຂອງຜູ້ທີ່ໄປເຮັດວຽກຢູ່ໃນລັດເຊຍໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຄົນອົບພະຍົບທີ່ບໍ່ໄດ້ເວົ້າພາສາລັດເຊຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ທ່ານ Vadim Kozhenov, ຫົວຫນ້າສະຫະພັນແຮງງານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍກ່າວວ່າ "ດຽວນີ້ Kazakhstan ຖືກປິດ, ເພາະວ່ານີ້, ມວນຊົນຜູ້ອົບພະຍົບທັງ ໝົດ ຈາກອາຊີກາງສາມາດມາຫາພວກເຮົາທາງອາກາດໄດ້". - ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງອາຍແກັສບິນຕໍ່ອາທິດ, ລາຄາປີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 40 ພັນຮູເບີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ພວກເຂົາຖືກຂາຍໃນລາຄາ 9 ພັນຮູເບີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄົນມາ, ຍົນທຸກລຳເຕັມຢູ່”.
ອີງຕາມພຣະອົງ, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດໄຟ charter ແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ; ການໄຫຼເຂົ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍຈະຖືກມອບໃຫ້ພຽງແຕ່ໂດຍການເປີດຊາຍແດນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Kazakhstan, ເຊິ່ງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນງານມາຈາກ Uzbekistan (ໃນອະດີດ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກໍາລັງແຮງງານຕ່າງປະເທດ), Kyrgyzstan ແລະ Tajikistan. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະມີພຽງແຕ່ບັນຫາກັບ Turkmenistan, ທີ່ຍັງບໍ່ທັນອະນຸຍາດໃຫ້ພົນລະເມືອງຂອງຕົນອອກຈາກປະເທດ, Kozhenov ກ່າວຕື່ມວ່າ, ແຕ່ວ່າການໄຫຼເຂົ້າຈາກທີ່ນັ້ນບໍ່ເຄີຍມີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ທ່ານ Kozhenov ກ່າວວ່າ "ເປັນບັນຫາໃຫຍ່ຂອງຢູເຄຣນ ແລະ ມອນໂດວາ, ແຮງງານເຄື່ອນຍ້າຍຈາກປະເທດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຂົ້າປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນປັດຈຸບັນ," ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, ລົດໄຟ charter ສໍາລັບແຮງງານເຄື່ອນຍ້າຍສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບເບລາຣູດ.
ອີງຕາມສະຫະພັນແຮງງານຂອງລັດເຊຍ, ປະຈຸບັນມີແຮງງານປະມານ 10 ລ້ານຄົນຈາກປະເທດອື່ນໆໃນປະເທດ, ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນປະມານເທົ່າກັບມັນກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ.