ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແມ່ນກົນໄກ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການພັດທະນາວິສາຫະກິດກະສິ ກຳ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນທຸກລະດັບແລະຮູບການ. ເພື່ອບັນລຸການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ຕ້ອງການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເສດຖະກິດ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ໃນມື້ນີ້ມັນສາມາດເປັນໄປໄດ້ໂດຍການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂະບວນການດິຈິຕອນແລະເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງນີ້ຍັງບໍ່ທັນສະດວກແລະວ່ອງໄວ.
AT START
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກກະຊວງກະສິ ກຳ ຂອງສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ໃນປີ 2018 ຢູ່ປະເທດຣັດເຊຍ, ການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນ, ມີພຽງແຕ່ 10% ຂອງເນື້ອທີ່ດິນທີ່ສາມາດປູກໄດ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອີງຕາມການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດ Agri 2.0. ການກະສິ ກຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງ”, ເຊິ່ງໄດ້ ດຳ ເນີນທຸລະກິດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດຂອງວິທີແກ້ໄຂກະສິ ກຳ ທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ ເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ, ບໍ່ມີວິສາຫະກິດກະສິ ກຳ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເຫລືອຢູ່ຣັດເຊຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງມືດີຈີຕອນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງ.
ທ່ານ Alexander Nemirov, ຫົວ ໜ້າ CJSC "ມັນຕົ້ນ", ວິສາຫະກິດການຜະລິດມັນຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ Kurgan ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມແນະ ນຳ ບາງອົງປະກອບຂອງການປູກຝັງທີ່ຖືກຕ້ອງ. - ມີປະສົບການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງລະບົບຂັບລົດຂະ ໜານ. ພວກເຮົາຄ່ອຍໆຮຽນຮູ້ເຄື່ອງມືອື່ນໆ, ຄ່ອຍໆ, ເພາະວ່າມື້ນີ້ມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸປະສິດທິພາບການຜະລິດໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ. ການຫັນເປັນດີຈີຕອນບໍ່ແມ່ນອະນາຄົດ, ມັນແມ່ນປັດຈຸບັນຂອງກະສິ ກຳ. "
ຫຼາຍຄົນເຫັນດີກັບຄວາມເຫັນນີ້. ຜູ້ຜະລິດກະສິ ກຳ ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ ນຳ ທາງ GPS, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກດາວທຽມອະວະກາດແລະ drones, ແລະຊື້ສະຖານີດິນຟ້າອາກາດຂອງຕົນເອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຊ້າທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການແຜ່ກະຈາຍເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ "Agri 2.0." ເປີເຊັນຂອງຜູ້ທີ່ ນຳ ໃຊ້ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງການເຮັດວຽກດີຈິຕອລແມ່ນເພີ່ມຂື້ນທຸກໆປີ. ການປູກຝັງທີ່ຖືກຕ້ອງ”. ແຕ່ວ່າມີພຽງວິສາຫະກິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລະບົບການປູກຝັງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ. "
ທ່ານ Evgeny Tsirulev, ຫົວ ໜ້າ ຟາມ Tsirulev, ກະສິ ກຳ ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ Samara, ເປັນເຂດທົດລອງຂອງໂຄງການ Digital Agriculture ຂອງກະຊວງກະສິ ກຳ. ໃນປີນີ້, ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ, ນຳ ສະ ເໜີ ລະບົບຂອງການຈະເລີນພັນທີ່ແຕກຕ່າງ.
ການປະຕິວັດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມນັກວິເຄາະດ້ານການຕະຫລາດ, ການປະຕິວັດດິຈິຕອນໃນການກະສິ ກຳ ແມ່ນຢູ່ອ້ອມຮອບ, ແລະ ໜຶ່ງ ໃນເຫດການທີ່ ສຳ ຄັນຂອງມັນແມ່ນ ກຳ ລັງຈະເຂົ້າສູ່ຂົງເຂດຂອງພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ. ເຄື່ອງຈັກເຫລົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນແຮງງານໃນເຂດຊົນນະບົດ, ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຫລາຍປະເທດໃນໂລກ.
ເປັນເວລາຫລາຍປີ, ຜູ້ຜະລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫລາຍແຫ່ງໃນອາເມລິກາ, ເນເທີແລນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອິນເດຍໄດ້ທົດລອງໃຊ້ລົດໄຖນາແບບບໍ່ມີຄົນຂັບແລະຜະສົມຜະສານມາເປັນເວລາຫລາຍປີ. ນັກວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນຂອງການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາໃນວັນທີ 12 ເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ໃນກອງປະຊຸມຂອງບັນດາປະເທດ G20 (GXNUMX). ລົດໄຖນາທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຮັດວົງກົມຫຼາຍສະ ໜາມ ໃນສະ ໜາມ, ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງເປັນອິດສະຫຼະ, ເຮັດວຽກທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຢຸດເຊົາ, ໄດ້ປະສົບອຸປະສັກໃນທາງ.
ລັດເຊຍຍັງສາມາດພາກພູມໃຈຕໍ່ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຕົນໃນດ້ານຫຸ່ນຍົນ. ໃນຂົງເຂດ Ryazan, ບົນພື້ນຖານຂອງການຄອບຄອງກະສິ ກຳ ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການທົດສອບພາກສະ ໜາມ ຂອງລົດໄຖນາ Drone Agrobot ຂອງລົດຍົນເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນປະເທດ Avrora Robotics ແມ່ນ ກຳ ລັງທົດສອບພາກສະ ໜາມ. ໃນຂົງເຂດ Kurgan ແລະ Tomsk ໃນປີນີ້, ຜູ້ເກັບກ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຮ່ວມກັນຂອງການພັດທະນາຮ່ວມກັນຂອງບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ Cognitive Technologies ແລະໂຮງງານ Rostselmash ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຮັດຄວາມສະອາດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຖນາທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະຜະສົມຜະສານທັງໃນໂລກແລະໃນປະເທດຣັດເຊຍຍັງມີຢູ່ໃນຮູບແບບແນວຄິດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກເລີຍ: ຫຼາຍໆຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສັບສົນບໍ່ໄດ້ຖືກປະກົດຕົວທັນທີ, ແລະການ ກຳ ຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງຕ້ອງໃຊ້ເວລາ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຊັກຊ້າໃນການເປີດຕົວຕົວແບບການຜະລິດແມ່ນຍ້ອນສາເຫດອື່ນໆ. RBC ອ້າງເຖິງບາງຢ່າງຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍອ້າງອີງຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Kirovsky Zavod Georgy Semenenko:“ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງຂອງພວກເຮົາໄດ້ກຽມພ້ອມແລ້ວ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາທາງເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນແມ່ນເລື່ອງທາງຈິດໃຈແລະການບໍລິຫານ, ເພາະວ່າລູກຄ້າຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນການຝຶກອົບຮົມສະເພາະຕົວເອງ, ວາງແຜນທີ່ສະ ໜາມ, ປະຕິບັດວຽກງານເຕັກໂນໂລຢີບາງຢ່າງກັບຂົງເຂດຂອງຕົນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ. ບວກກັບບັນດາຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດ ໝາຍ (ຜູ້ທີ່ຈະຮັບຜິດຊອບໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດ), ແລະອື່ນໆບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເອກະລັກສະເພາະ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທົ່ວໂລກ. "
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າເວລາຈະຜ່ານໄປຫຼາຍປານໃດກ່ອນເວລາທີ່ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເຂົ້າສູ່ການ ດຳ ເນີນງານການຄ້າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຣັດເຊຍ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີຄວາມສົງສານ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນຂົງເຂດພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນແລະປະສົບອຸປະສັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຄິດເຫັນອື່ນໆ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງສະມາຄົມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຕະຫລາດຫຸ່ນຍົນແຫ່ງຊາດ, ໃນປີ 2024, ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຍອດຂາຍໃນຕະຫລາດລົດໄຖນາທົ່ວໂລກຈະມາຈາກ drones (ແລະຕະຫລາດ ສຳ ລັບອຸປະກອນນີ້ຈະມີມູນຄ່າເຖິງ 30,7 ຕື້ໂດລາ).
ສິ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ?
ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ້ອງກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຄື່ອງມື ໃໝ່ໆ ຢ່າງໄວວາ, ຜູ້ຜະລິດກະສິ ກຳ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທືນໃຫຍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າການຄອບຄອງກະສິ ກຳ ມັກແນະ ນຳ ການປະດິດສ້າງໃນແຕ່ລະໄລຍະ, ປະເມີນຜົນປະສິດທິຜົນຂອງແຕ່ລະບາດກ້າວ, ແຈກຢາຍພາລະດ້ານການເງິນແລະຫລີກລ້ຽງເງິນກູ້ເພີ່ມເຕີມ; ສຳ ລັບວິສາຫະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຜົນ ສຳ ເລັດໃນຂົງເຂດການຜະລິດດິຈິຕອລຍັງບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.
ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງວິສາຫະກິດກະສິ ກຳ (ອີງຕາມການ ສຳ ຫຼວດ - ປະມານ 54%) ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂການເງິນຮ່ວມ, ຜູ້ຜະລິດກະສິ ກຳ ກຳ ລັງເພິ່ງພາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານ (ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, 16,1 ຕື້ຮູເບີນໄດ້ຖືກຈັດສັນ ສຳ ລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກະສິ ກຳ ດີຈີຕອນ).
ໃນບາງກໍລະນີ, ນິຕິ ກຳ ຂອງລັດເຊຍຍັງເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການ ນຳ ສະ ເໜີ ນະວັດຕະ ກຳ ໃໝ່. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງ, ຕໍ່ເຈົ້າຂອງ drones - ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs), ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມພື້ນທີ່ຫລືການຮັກສາການປູກດ້ວຍຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນພືດ. ອີງຕາມກົດຫມາຍ, BVS ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາ 250 ກຼາມແມ່ນຂຶ້ນກັບການລົງທະບຽນແບບບັງຄັບ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນພວກມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກພັດທະນາ).
ຊັບສິນທາງອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ (ມີມວນສານທີ່ສູງສຸດ 30 ກິໂລກຣາມ) ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂັ້ນຕອນການລົງທະບຽນທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍກົດລະບຽບການປົກຄອງຂອງອົງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງລັດຖະບານກາງ.
ແຕ່ການລົງທະບຽນເອງກໍ່ບໍ່ພຽງພໍ. ຍົນ Drones ສາມາດຖືກຍິງຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດ ໝາຍ ຫລັງຈາກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດບິນ. ໃນບາງຂົງເຂດ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ນຳ ໃຊ້ກັບ ອຳ ນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.
ທັງ ໝົດ ນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ປຽບທຽບກັບການລົງທືນ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນບັນຫາທີສາມ - ການຂາດເຂີນບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ມີຄວາມຮູ້ໃນຂົງເຂດວຽກງານ IT ແລະ agronomy ແລະໂດຍສະເພາະສາມາດຕັດສິນຄວາມສາມາດແລະ ນຳ ໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຈາກ drone ໃນວຽກງານຂອງພວກເຂົາ. ຫຼືປັບຂະ ໜາດ ຢ່າງ ເໝາະ ສົມແລະກວດກາແກັບທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດໄຖນາ, ເຄື່ອງພົ່ນ, ຫລືຜະສົມຜະສານ.
ອີງຕາມກະຊວງກະສິ ກຳ ຂອງສະຫະພັນຣັດເຊຍ, ປະຈຸບັນມີປະມານ 113 ພັນຄົນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກດ້ານກະສິ ກຳ ດ້ານໄອທີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ 90 ພັນຄົນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການແນະ ນຳ ເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ (ແລະລະດັບເງິນເດືອນສູງ) ຈະດຶງດູດການຄິດໄວ ໜຸ່ມ ໃຫ້ກັບບ້ານ. ກະສິ ກຳ ຫຼາຍແຫ່ງ ກຳ ລັງເພິ່ງພາສິ່ງນີ້ຫຼາຍ.
ລາຍຊື່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າຍັງມີອານາເຂດຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍບ່ອນທີ່ການ ນຳ ສະ ເໜີ ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານກະສິ ກຳ ທີ່ມີຄວາມແມ່ນ ຍຳ ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍໆ: ບໍ່ພຽງແຕ່ມີອິນເຕີເນັດຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍັງມີການສື່ສານຜ່ານມືຖື ນຳ ອີກ. ໃນບັນດາບັນຫາທີ່ສຸດແມ່ນ Chukotka, ເຂດ Nenets Autonomous Okrug, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຂດຕາເວັນອອກໄກ, ແລະເຂດ Magadan. ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນມີປະສົບການໂດຍຊາວເມືອງໃນເຂດພາກກາງຂອງຣັດເຊຍ, ເຂດ Volga, ເຂດ Urals ແລະ Siberia, ຫ່າງໄກຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່. ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບດິຈິຕອນໃນປະຈຸບັນນີ້.
ອະນາຄົດດິຈິຕອລ
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກະຊວງກະສິ ກຳ ຣັດເຊຍ, ການແນະ ນຳ ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາດິຈິຕອນໃນຊຸມປີຕໍ່ ໜ້າ ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການພັດທະນາກະສິ ກຳ ໃນປະເທດ: ມັນຈະສະ ໜອງ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະ ນຳ ໄປສູ່ການເພີ່ມຜົນຜະລິດແລະ ກຳ ໄລເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວິສາຫະກິດກະສິ ກຳ.
ແລະອົງການດັ່ງກ່າວຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ ເຂົ້າໃນວຽກງານນີ້. ຮອດປີ 2024, ກະຊວງວາງແຜນສ້າງລະບົບລັດຖະບານກາງດຽວທີ່ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທີ່ດິນກະສິ ກຳ ແລະລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການວິເຄາະດ້ານກະສິ ກຳ ຂັ້ນສູນກາງ, ປະສົມປະສານກັບ Rosstat ແລະບໍລິການພາສີລັດຖະບານກາງ. ໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຂໍ້ມູນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນທັງທີ່ດິນທີ່ຊາວກະສິກອນ ນຳ ໃຊ້ແລະຕົວຊີ້ວັດອື່ນໆຂອງກະສິ ກຳ.
ພ້ອມກັນນັ້ນໃນບັນດາ ໜ້າ ວຽກບຸລິມະສິດຂອງກະຊວງກະສິ ກຳ ແມ່ນການເປີດຕົວທິດທາງ "ທີ່ດິນຄວາມຮູ້" - ລະບົບການສຶກສາທາງເອເລັກໂຕຣນິກຂະ ແໜງ ທຳ ອິດ, ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານກະສິ ກຳ 2021 ພັນຄົນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຄວາມສາມາດຂອງເສດຖະກິດດີຈີຕອນໃນປີ 55; ການແນະ ນຳ ລະບົບສັນຍາສະຫຼາດ (ຍ້ອນຜູ້ຜະລິດກະສິ ກຳ ຈະສາມາດແຕ້ມເອກະສານ ສຳ ລັບການໄດ້ຮັບເງິນອຸດ ໜູນ ດ້ານກະສິ ກຳ ແລະເງິນກູ້ອ່ອນໂດຍຜ່ານບັນຊີສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນເວບໄຊທ໌). ໂຄງການອື່ນໆທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນຕໍ່ໄປ.
ວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງທຸກໆວິສາຫະກິດ. ມື້ນີ້ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມຕົວ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.