ການຫຼຸດລົງຕາມລະດູການໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜັກ borscht ຈາກຜູ້ສະຫນອງອາດຈະບໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຊັ້ນວາງ. ເຫດຜົນແມ່ນການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະລາຄາສອງເທົ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງຈາກພາກໃຕ້ໄປຫາສູນກາງຂອງລັດເຊຍ. ຊາວກະສິກອນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂາຍຍ່ອຍກໍາລັງສະເຫນີໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ. ແຕ່ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຍັງຕັ້ງໃຈກວດກາບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງບໍລິການຕ້ານການຜູກຂາດ.
ຜູ້ຜະລິດກະສິ ກຳ ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກພາກໃຕ້ຂອງປະເທດໄປສູ່ສູນກາງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢູ່ໃນກອງປະຊຸມກັບຮອງລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ Viktor Yevtukhov ໃນວັນທີ 3 ສິງຫາ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫນຶ່ງບອກ Kommersant. ອີງຕາມພວກເຂົາ, ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການຫຼຸດລົງຕາມລະດູການໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜັກ borscht ຈາກຜູ້ຜະລິດອາດຈະບໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຊັ້ນວາງຂອງຮ້ານ. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າພຽງແຕ່ບອກ Kommersant ວ່າບໍ່ມີການຮ້ອງຂໍຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ຈາກຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກຸ່ມຄ້າປີກ Magnit ແລະ X5 (ລະບົບຕ່ອງໂສ້ Pyaterochka ແລະ Perekrestok) ໄດ້ເວົ້າໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການຂາດແຄນການຂົນສົ່ງສໍາລັບການຂົນສົ່ງມັນຕົ້ນແລະຜັກທີ່ເປີດ (carrots, beets, ຜັກບົ່ວ). ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລາຍງານວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມລາຄາ 10-30% ໃນສອງເດືອນຜ່ານມາ. X5 Retail Group, Magnit, Auchan, Dixy, Metro, Lenta ບໍ່ໄດ້ຕອບຄໍາຖາມເພີ່ມເຕີມຈາກ Kommersant.
ປະທານຂອງປະທານສະມາຄົມບໍລິສັດການຄ້າຂາຍຍ່ອຍ (AKORT; ສະມາຄົມຂອງຜູ້ຄ້າປີກຂະຫນາດໃຫຍ່) Igor Karavaev ອະທິບາຍໃນກອງປະຊຸມວ່າການຂົນສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກ 20 ໂຕນຈາກເຂດ Volgograd ແລະ Astrakhan ໄປຫາສູນຈໍາຫນ່າຍໃນ Moscow ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງປີຕໍ່ປີ. ເຖິງ 100 ພັນ rubles. ຕໍ່ໂຕນ. ແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງກວມເອົາ 25% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜັກໃນຊັ້ນວາງ. ນີ້ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ "ຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຫຼຸດລົງຂອງການຊື້ຜັກຕາມລະດູການ," ທ່ານ Karavaev ກ່າວເຕືອນ. AKORT ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນກັບ Kommersant.
ຜູ້ຜະລິດຜັກໃນພື້ນທີ່ເປີດທຸກລະດູການສັງເກດເຫັນການຂາດແຄນຕູ້ເຢັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ໃນປີນີ້ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນການຂາດແຄນຄົນຂັບຍ້ອນໂລກລະບາດ, Tatyana Gubina, ຫົວໜ້າອຸປະກອນຂອງສະຫະພັນຕະຫຼາດມັນຕົ້ນແລະຜັກ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ນີ້, ອີງຕາມນາງ, ນໍາໄປສູ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ: ໃນປັດຈຸບັນການຂົນສົ່ງກວມເອົາ 25% ຫາ 40% ຂອງລາຄາຜັກໃນພື້ນທີ່ເປີດ. ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງສະຫະພັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ Olga Fedotkina ກ່າວໃນກອງປະຊຸມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ການຖອນຕົວຂອງການຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫນຶ່ງອອກຈາກຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະສັກດ້ານການບໍລິຫານ. ຕົວຢ່າງ, ການຫ້າມການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລົດບັນທຸກໂດຍເຈົ້າຄອງນະຄອນມອດໂກ Sergei Sobyanin ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 3,5 ໂຕນພາຍໃນຖະຫນົນວົງແຫວນ Moscow ໂດຍບໍ່ມີທາງຜ່ານ (ເບິ່ງ Kommersant ຂອງວັນທີ 17 ມີນາ).
ຮອງປະທານສະພາບໍລິຫານ Rusprodsoyuz Dmitry Leonov ໄດ້ອະທິບາຍວ່າຖ້າຜູ້ສະຫນອງເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງດຽວກັນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບລາວບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼືຖືກດັດແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຫຼົ່ານັ້ນພຽງແຕ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິການອາດຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າ.
Tatyana Gubina ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍການອຸດຫນູນການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນໂດຍຖະຫນົນຫົນທາງ. ປະຈຸບັນ, ມາດຕະການໜູນຊ່ວຍນີ້ໄດ້ນຳໃຊ້ກັບການຂົນສົ່ງຜັກດ້ວຍທາງລົດໄຟໄປຍັງຕາເວັນອອກໄກ, ພ້ອມທັງສົ່ງອອກດ້ວຍວິທີໃດໜຶ່ງເພື່ອສົ່ງອອກ. ACORT ສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໃນກອງປະຊຸມ, ເຖິງ 95% ຂອງປະລິມານທັງຫມົດຂອງ borscht ແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ.
ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ Federal Antimonopoly Service (FAS) ກວດເບິ່ງລາຄາຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຄໍາແນະນໍາໃນການຂຽນຄໍາອຸທອນພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍ Viktor Evtukhov. ການບໍລິການຂ່າວຂອງ FAS ບອກ Kommersant ວ່າພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃດໆຈາກເຄືອຂ່າຍແລະສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ, ແຕ່ສັນຍາວ່າຈະພິຈາລະນາພວກເຂົາຖ້າໄດ້ຮັບ. ກະຊວງກະສິກໍາຢືນຢັນວ່າຜູ້ຜະລິດກະສິກໍາແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍກໍາລັງຈົ່ມວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີການຂົນສົ່ງຟຣີ. ເຂົາເຈົ້າລາຍງານວ່າ ເຂົາເຈົ້າຈະສຶກສາບັນຫາດັ່ງກ່າວຕື່ມອີກຢູ່ທີ່ກະຊວງຂົນສົ່ງ.